进入2024年之后，整个市场的分化在急剧进行。有读者在5月23日向飞灵汽车爆料称，某TOP级车企将在今年夏季利用高温假的机会，对工厂员工直接放假三个月。这是应对目前该车企产能过剩，销量不振的折中方法。从今年1-4月的表现来看，该公司产能和销量都下滑严重。而从该公司的布局来看，其在产能上有超过百万辆的布局。
最近两年由于销量下滑严重，该企业的产能严重过剩，在不裁员的情况下，这也使得该公司不得不想法调整生产能力。除了上述企业，今年1-4月，有多少车企销量出现了下滑，合资车企是重灾区。
今年1-4月，丰田在中国销量为428,608辆，同比下滑了13.1%。其中，广汽丰田累计销量20,4840辆，而一汽丰田1-4月累计销量为21.3万辆。而1-4月本田在中国的终端汽车累计销量为280,738辆，同比下滑10.9%。在合资公司方面，今年前4个月，广汽本田累计销量为141,871辆，东风本田累计销量为138,867辆。
此外，2024年1-4月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的累计销量为222,212辆。此外，今年1-4月份，上汽通用的累计销量也降低为161,165辆。而从其他自主品牌中来看，广汽埃安、哪吒汽车、小鹏汽车、理想汽车等在今年1-4月的销量也出现了一些问题。
而从行业中来看，在最近半年时间中出现了裁员的企业包括：广汽丰田、蔚来、合创、广汽本田、蔚来、理想等。
外资车企销量下滑的原因在于目前中国汽车市场的新能源产品销量迅速增加，并且在智能化上都进入了下一赛段。而合资车企在产品布局上未能跟上消费变化。目前，仅有少量的外资车企推出了新能源汽车，但也仅仅是在电动车上有所布局，而在增长迅速的插电式混合动力汽车上并没有相应的产品。比如上汽大众的插混产品需要到2025年才会推出，而上汽通用今年才在GL8上推出了插混车型。
而数据显示，目前新能源汽车正在高歌猛进。5月21日，乘联会发布的数据显示，2024年4月上半月，国内新能源车零售渗透率突破50%后，2024年5月第三周（13日—19日），国内新能源乘用车上险量达16.8万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破50%，达到50.2%，超过燃油车。
如果从4月来看，自主品牌新能源车渗透率53.6%；豪华车中的新能源车渗透率31.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有6.8%。这意味着，目前外资车企只能在占比50%的市场中竞争，其销量下滑也在意料之中。
而外资车企在新能源汽车产品上依然保持了在燃油车时代的定价逻辑，这使得其产品和配置也远落后于自主品牌，这使得这些车企在市场端未能成功地与自主品牌之间形成竞争优势。
此外，在智能化上，目前自主车企在座舱和智驾上都进入深度融合的阶段，特别是智驾上已经进入无图城市NOA阶段，但合资车企的产品基本还保留在L2阶段。尽管这里面有出于安全的考虑，但是在客观上已经形成落后的印象。这也使得合资在竞争中处于不利水平。
随着市场的调整继续配资实盘，在后续估计将会有更多的车企陷入产能过剩之中，当然这里的产能指的是燃油车时代的产能。这种产能过剩是结构性调整的必然结果。
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