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编辑|红墨
前言
我们都知道，经济的发展是多元化的，离不开企业之间的合作，在幅员辽阔的中国，外资企业也实繁有徒。
七月二十三日，国内钢铁企业巨头——宝山钢铁股份有限公司发布了一份报告，声称公司批准了一份议案。
然而，这份议案一经发布，就让众人对其议论纷纷，东猜西揣，这是怎回事？
日本撤资
这份议案就是，宝山钢铁股份有限公司发表的《关于收购宝钢日铁汽车板有限公司50%股权的议案》。
宝钢日铁汽车板有限公司，地点在上海，是由宝山钢铁股份有限公司和新日本制铁有限公司，合资成立。
这个公司的股份平均掌握在两方手中，双方持股的比例均为50%，“收购剩余百分之五十的股份”意味着，随着此次股权的转让完成，新日本制铁有限公司将撤资。
这家钢企今后就彻底走完了作为合资钢企的路，向前追溯，在04年7月30日，宝钢股份和新日铁携手合资，成立了宝钢新日铁公司，合资期限为二十年。
宝山钢铁股份有限公司是中国最大、最现代化的钢铁联合企业，日本制铁公司也是日本最大的钢铁公司，是世界大型钢铁公司之一。
这两方强强联手，合资出的公司自然也不会差，宝钢新日铁公司作为汽车板的专业制造商，将秉承并融合合资方的各个优势和特长。
这家公司的主要生产设备、核心技术，在国际上都具备强劲的竞争实力，也集中地体现出当代世界钢铁制造业的一流水准。
当然，这也是宝山钢铁股份有限公司，和新日本制钢公司的共同期许，两方都希望将这家合资公司，建造成世界一流的企业。
宝钢日铁汽车板有限公司具备了两方各自在技术、管理、人才等，多方面的的综合优势，发展十分迅猛，很快跻身世界500强企业。
这家公司从2002年开始建设，2004年7月底成立，仅用五个月就第一条机组也正式成立了，不愧是两家强力企业联手的子公司。
截止2010年12月，五条主要机组产能全部实现月达标，宝钢新日铁公司的目标，比一般的钢铁企业更高一些，这家公司放眼国际，致力成为世界顶级生产商，在汽车板制造领域潜心研究，精进开发。
中日企业在钢铁上的合作必不可少，宝钢新日铁公司就以20年的合资期限为开始。
今年是2024年，也就是说二十年的合资期限到头了，新日本制铁公司也没有要继续合作的意思，就从这家公司撤资了。
经济观察报，2024-07-23，《日系车在华销量低迷 日本最大钢企退出与宝钢合资公司》
各有未来
一片蒸蒸日上的景象，日本为什么撤资？中日两家继续合作，显然对双方都更有利，俗话说“一人主张，不如两人商量”，强强联手显然并没有什么大弊端，可是日本却坚持要撤资。
这还得从新能源说起，近些年来各国发展都很快，特别是在新能源这方面，新能源既环保又节约，很符合民众对美好环境的期待，许多燃煤电力设备也在逐渐向新能源方向靠拢。
而中国就是新能源发展较为迅速的一个国家，其中新能源汽车更是在汽车产业上突起，这就导致日本的新能源汽车背负了很大的压力，竞争实力并不够强劲。
海报新闻，2024-07-08，《销量猛增 中国新能源汽车何以热销巴西？》
丰田汽车和本田汽车虽然在中国的市场很庞大，但广大市场最终慢慢被电动化时代替代，日本在汽车企业这方面是愁眉不展。
正巧，中国宝山钢铁股份有限公司就抓住机遇，为汽车浪潮提供了大量材料，企业也为此更上一层楼。
眼看着别的国家钢铁企业芝麻开花节节高，新日本制铁公司当然很着急，可是短期并没有什么解决的办法。
在三年前，新日本制铁公司还为此，把本国品牌的日本丰田汽车和宝山钢铁股份有限公司告上法庭，打官司的理由就是，日本丰田首次采购用的是宝山钢铁股份有限公司的电磁钢，而不是自己企业的。
这让日本很不能接受，毕竟日本的重工业不算世界顶尖，但是也名列前茅，帮着宝山钢铁股份有限公司逐渐前进。
看着宝山钢铁股份有限公司从一个新兴企业，成为今天中国数一数二的钢铁大企业，自己帮助过的企业一步步做大做强，日本心里并不怎么好受。
况且这次的情况恰恰说明，宝山钢铁股份有限公司要逐渐脱离日本的掌控了，日本这才擦亮了眼睛重新审视这件事情，将中国钢铁企业作为竞争对手。
中国钢铁企业已经今非昔比，再也不是从前那个要人才缺人才、要技术没技术的落后企业了。
当日本钢铁巨头意识到，中国钢铁企业抢了自己的生意，顾主还是本国的丰田汽车，心中的不好受程度可想而知，不想将这份利益让给中国宝钢。
转眼再看现在中日合资的宝钢日铁汽车板公司，在今后的日子里，也有可能会被中国分走很大的利润，于是新日铁就决定撤资了。
结语
从前在华市场风靡横行，已经是过去式了，现在中国的比亚迪等汽车品牌已经逐渐成熟，在中国也有了更好的市场。
国产的汽车品牌勇于创新，乐于学习，敢于开拓先路，这份精神十分值得赞扬。
日本为了不让出巨大的利润决定放弃中国钢铁庞大的市场，不论如何都是新日本钢铁制造公司的选择。
“天下大势，分久必合，合久必分”，分开是为了更好的发展，期待中日钢铁企业真诚的再次合作。
界面新闻，2024-07-24，《日本制铁退出与宝钢股份在华合资公司》
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